Toyota Prius, bagaimana mekanismenya berkembang! Tersedia dua powertrain hybrid

Toyota Prius generasi ke-5 diluncurkan di Tokyo pada 16 November sebagai peluncuran perdana dunianya. Kami akan menyerahkan penjelasan detail konsep dan desain produk kepada motor-fan.jp. Dan dalam artikel ini, kami akan melaporkan evolusi mekanisme dalam laporan singkat.

Selain hybrid normal (HEV), Prius baru akan tersedia dalam plug-in hybrid (PHEV) yang sama dengan model saat ini. HEV dijadwalkan akan dirilis di pasar Jepang pada musim dingin ini. Dan PHEV dijadwalkan akan dirilis sekitar musim semi tahun 2023. Pertama, mari kita lihat powertrain PHEV, yang telah mencapai peningkatan tenaga yang signifikan.

Toyota Prius

Ini adalah PHEV yang juga dipasang pada generasi ke-4 saat ini dengan nama model “Prius PHV”,

tetapi pada Prius baru, mesin diubah dari tipe 1.8L menjadi 2.0L M20A-FXE untuk memperluas perpindahan, dan sebagai tambahan ke motor penggerak Direnovasi menjadi tipe daya tinggi yang baru dikembangkan. Spesifikasi motor baru belum diumumkan, tetapi output sistem maksimum telah ditingkatkan menjadi 164kW. Hasilnya, tampaknya waktu akselerasi 0-100km/jam adalah 6,7 detik dan jarak berkendara EV meningkat lebih dari 50%, yang merupakan target pengembangan.

See also  12 Tips Membeli Mobil Bekas Berkualitas Bebas Penipuan Tanpa Ribet

Prius PHV saat ini memiliki mesin 1.8L 2ZR-FXE dengan output sistem maksimum 90kW. Mekanisme yang menghubungkan dua motor dengan mulus, satu untuk pembangkit tenaga dan yang lainnya untuk penggerak, dan mesin dengan mekanisme pembagian daya yang menggunakan roda gigi planet sama dengan Prius normal, tetapi kopling satu arah ditambahkan antara mesin dan transaxle, dan motor untuk pembangkit listrik ditambahkan.(Generator) juga memiliki mekanisme yang dapat digunakan untuk mengemudi. Prius PHEV baru tidak menggunakan mekanisme ini, dan menggunakan motor, baterai, dan kontrol baru untuk meningkatkan output.

Pada Prius PHV saat ini, paket baterai yang dipasang di bawah lantai kompartemen bagasi telah dipindahkan ke bawah jok belakang pada model baru. Lokasi tangki bahan bakar juga diubah. Tidak hanya berkontribusi pada pengendaraan yang lebih sporty dengan menurunkan pusat gravitasi, tetapi juga memperluas ruang bagasi.

Bagaimana Mekanisme Sejarah dan Berkembang Toyota Prius

Untuk pertama kalinya dalam sejarah Prius, tersedia dua perpindahan mesin untuk HEV, yang akan menjadi pusat penjualan. Selain tipe 1.8L 2ZR-FXE yang biasa digunakan, tipe 2.0L M20A-FXE juga dijajarkan. Transaxle menggunakan unit generasi ke-5 yang diadopsi dari Noah/Voxy saat ini, dan kombinasi tipe M20A-FXE dan transaxle generasi ke-5 adalah yang pertama di Jepang (Lexus UX hybrid memiliki mesin 2.0L yang sama Tapi transaxle berbeda). Output maksimum sistem HEV adalah 103kW untuk 1.8L dan 144kW untuk 2.0L, terutama 2.0L adalah 1,6 kali lipat dari model saat ini. Akselerasi dari 0 hingga 100km/jam adalah 9,3 detik untuk 1.8L dan 7,5 detik untuk 2.0L.Dengan demikian, Prius pun memiliki jajaran dengan performa berbeda tergantung kelasnya.

See also  Mitsubishi Fuso meluncurkan truk ringan listrik "eCanter" pada pameran EV KTT G20 Bali yang diselenggarakan oleh Kementerian Perhubungan RI

Platform telah berevolusi menjadi TNGA generasi kedua. Berdasarkan platform GA-C konvensional, teknologi bonding canggih digabungkan untuk membuat bodi lebih kokoh. Panjang keseluruhan 4600mm (saat ini +25mm), lebar keseluruhan 1780mm (+20mm), tinggi keseluruhan 1430mm (-40mm), jarak sumbu roda bertambah 50mm menjadi 2700mm. Meskipun detailnya belum diumumkan, penyangga depan dan sistem suspensi double wishbone belakang akan tetap sama, tetapi evolusi platform telah meningkatkan tingkat kebebasan dalam desain, mencapai peningkatan dalam daya tanggap kendaraan, kenyamanan berkendara, dan ketenangan.

Spesifikasi Kendaraan Toyota Prius

Ukuran ban 19 inci juga tersedia. Ukuran ban kendaraan tembak adalah 195/50-19, tipe diameter sempit + besar. Tapaknya juga melebar, dan over fender hitam seperti crossover juga patut diperhatikan. Lebih fokus pada performa aerodinamis. Dengan menurunkan ketinggian keseluruhan, ini menghasilkan desain yang stylish dan performa aerodinamis. Bagian depan memiliki bentuk yang mengurangi turbulensi udara dan mengalir dengan lancar, dan bagian belakang memiliki bentuk throttle yang lembut untuk menyatukan aliran udara dengan lancar.

See also  HANYA TRUK EMISI NOL PADA TAHUN 2045, CALIFORNIA

Selain itu, dengan menyediakan pijakan di bawah lantai secara sengaja, aliran udara dihasilkan dan pentanahan yang sangat baik tercapai. Bentuk ini diberi nama “Aero stabilizing underbody step”. Fungsi eliminasi statis telah ditambahkan ke bagian permukaan kursi pengemudi. Hal ini untuk menekan efek buruk dari listrik statis yang dihasilkan selama berkendara yang mengganggu perilaku kendaraan, dan Toyota telah membidik efek yang sama dengan menempelkan pita aluminium di bagian belakang beberapa bagian seperti bumper. Kali ini, listrik statis dikurangi dengan permukaan jok bernama “Static Elimination Stabilizing Plus Sheet”.

Kokpit dirancang dengan konsep “Island Architecture” dan terdiri dari ruang tanpa rasa tekanan dan area tampilan yang memudahkan konsentrasi berkendara. Diameter roda kemudi sedikit lebih kecil. Tuas persneling sekilas terlihat seperti gerbang lurus, tetapi ini adalah tipe joystick seperti yang sekarang.

Lampu belakang memiliki desain karakter tunggal yang tipis dan lambang kendaraan diletakkan di tengah. Gambar menjadi lebih maju.

Terlihat bahwa Prius yang telah berevolusi sebagai ultimate eco-car telah mengubah konsepnya secara signifikan dengan model barunya, yaitu generasi kelima. Secara alami, handling dan power feel juga harus berbeda dari sebelumnya.